@王铜根：回头看，特斯拉进入中国后的定位非常巧妙。
Model S 在大约 2014 年来到中国。我们知道一直以来汽车的级别主要由尺寸划分，但 Model S 的车长其实和雅阁差不多，仅有 4.9 米多（当然宽度够宽）。但可能因为其好看的造型、强劲的动力、“科技感” 的内饰，它把自己定义为和奔驰 S 级这样的 5.2 米以上的大型轿车同级别的产品，车迷和消费者也会把它们放在一起比较。
那时有段子，说特斯拉车友组织出去玩，一问全是顶尖精英，上市公司老板之类的。
尽管做工一直饱受诟病，但豪华品牌身份就这样建立起来了。
后来推出的 Model 3，它确实是和思域一样大的车，尺寸上按照约定俗成的方法本该归类于 “紧凑级车”，或者说 “A 级车”。但它的定位就是和奔驰 C、宝马 3 系同级别的中型轿车。包括最早推出的进口 Model 3 Performance 版本，它确实拥有传统豪华品牌性能车如 C63 AMG、宝马 M3 的加速性能（甚至更快一点），于是它五六十万的售价看着也完全合理：都是进口，后驱，还有所谓的钢铁侠光环呢。它在中国人心目中建立了这样的预期和心里锚点之后，一国产，三十多万的售价，大家惊呼太便宜了。非常成功、巧妙。谁还去看什么做工尺寸呀？买就完了！
于是一个做工粗糙的、思域尺寸的轿车，理所当然地与比它大得多、做工好得多的老牌豪华品牌车卖一样的价格，而且销量特别好，时尚年轻人都认它。我们甚至可以延伸到其他领域，卖 10 万元的包包是因为它比一百元的包能装更多东西吗？卖 100 万的手表是因为它走时特别准吗？
所以本博想表达的点在于，Model 3 值多少钱？主要还是取决于愿意为它掏钱的人的心理。你接受了它是一台时尚的、富有科技感的豪华品牌 B 级轿车，那 22 万显然非常令人心动。但对我来说它没有这些光环。它的优点有很多，咱们都可以夸，但就是小，就是吵，而且它是强制单踏板模式。所以就聊这辆车光环或者说品牌溢价以外的表现，它确实是 15 万级别的水平。
不过没有关系嘛，100 万的宝马 M3 比 30 万的宝马 3 系更吵更颠，500 万的法拉利比 20 万的雅阁舒适性差多了。本博只希望每一位消费者在买车之前，一定要非常认真严肃地想清楚自己想要什么，要面子还是要实用，要省钱还是要酷炫，这些指标往往都是不可兼得的。
