以前的网约车江湖，滴滴几乎是垄断了整个市场。自 2021 年 7 月开始，稳固多年的网约车市场逐渐出现松动的迹象。
此后的网约车市场，又开始了激励的竞争，掀起了一阵不小的风浪。如今，美团、高德、曹操出行尚未打出胜负，新的搅局者又出现了。
7月21日，在昔日移动出行的霸主滴滴，存在恶意逃避监管等 16 项违法事实被处 80.26 亿元罚款消息传出的同时，腾讯被曝也入局了网约车市场。
据 Tech 星球报道，目前用户可在微信内使用打车服务了。在微信九宫格内的 “出行服务” 中，腾讯正测试全新的打车功能。该功能界面标有此前并未出现过的 “微信打车・优选出行” 字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。
目前，该打车功能陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3 出行等多个打车平台，最高可享 6 折优惠。知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，但并非腾讯亲自做打车服务。
搅局的不止腾讯，还有华为
不过，近期强势入局网约车市场的，除了腾讯，还有另外一个重磅选手–华为。
今年早些时候，就有消息称，华为推出了名为 Petal 出行” 的打车快应用。
7月17日，据中国证券报报道，该应用目前已经在北京、深圳、南京等地开启众测，并邀请华为注册用户进行体验。
根据相关资料显示，Petal 出行聚合多个网约车供应商的定位，与高德打车、美团打车、百度地图打车等更为类似。
也就是说，和腾讯一样，华为入局网约车市场采用的是聚合打车模式。
从 Petal 出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务 6 座、豪华型四种选择。
值得一提的是，华为的 Petal 出行采用的地图数据来自自家的 Petal Maps (花瓣地图)，该地图软件尚未在国内手机市场上架，但已经在 AITO 旗下的问界 M5、M7 中得到了应用。
华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局，而 “整车＋出行平台＋自动驾驶” 的铁三角模式已成为多家车企开拓智能网联汽车业务的发展思路。
目前，有多家车企与华为合作，包括北汽、上汽、广汽等；自动驾驶方面，华为已通过自研的激光雷达算法实现了接近 L4 级别的自动驾驶。
业内人士调侃称，华为虽然嘴上喊着不造车，市场却处处充满 “华为车”。
这也意味着，作为国内出行龙头的滴滴，不仅要与美团、高德、首汽约车、T3 等来势汹汹的同僚竞争，也要做好迎接腾讯、华为异军突起的准备。
或许在不远的将来，出行市场会再燃战火。
腾讯华为，有胜算吗？
放在 2021 年以前，网约车的江湖，其实已经形成了滴滴一家独大的局面。其在中国出行市场占有率，一度高达 90%。
然而，滴滴在上市不足一个月的时间就跌落高位，迎来重重一击。
2021 年 7 月 4 日，各应用商店下架 “滴滴出行” APP。2021 年 7 月 9 日，国家网信办发布通报，滴滴旗下 25 款 APP 存在严重违法违规收集使用个人信息问题，做出下架处理。
滴滴被下架之后，网约车行业的格局也发生了改变，对手们看到了超车的机会。
之后的市场，网约车平台的数量飞速增长，美团、高德等都试图蚕食滴滴腾出来的市场空白，出行行业再次暗潮涌动。
这其中，美团内部迅速启动反击战。
首先是美团打车，在短短几天时间内火速重新出现在各大应用商店。随后更是上线微信小程序，聚合美团打车、曹操出行、首汽约车、阳光出行等 20 种品牌，覆盖北京、上海、成都、广州、深圳、杭州等 100 多个城市。
其次，哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；而高德火速推出免佣金活动；T3 出行加大营销和补贴力度；曹操出行加大补贴开启撒币模式。
不仅腰部企业开始发力，资本也随之迅速涌入。仅在去年 9 月、10 月、11 月，曹操出行、T3 出行、哈啰出行便先后完成了 38 亿元、77 亿元、2.8 亿美元融资。
据天眼查不完全统计，2021 年网约车相关行业共发生约 16 起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。其中，排名前两位的是 T3 出行与曹操出行，分别在 2021 年 10 月、2021 年 9 月宣布完成 77 亿元人民币 A 轮融资、38 亿元人民币 B 轮融资。
那么，在滴滴停摆的这段时间，市场份额究竟被瓜分了多少呢？
今年 2 月份，晚点 LatePost 曾报道，滴滴在网约车市场的份额从接近 90％跌到了 70％左右。到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 1/5，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意，到现在已净亏 2900 万元。
从数据可以看出，网约车行业巨头滴滴出行虽被下架，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。
如今的滴滴虽然已被重罚，但何时上架仍是一个未知数。
因而在第二梯度的玩家中，美团打车、高德打车等平台背靠自身强大的流量，被认为是行业内最有竞争潜力的选手。
雷峰网注意到，从模式上腾讯和华为都属于聚合式网约车平台，与美团、高德入局网约车业务一样。在体量上来说，腾讯华为也和美团、高德一样拥有庞大的用户流量，但明显，腾讯华为的入局时间比美团、高德晚了不止一点半点。
针对腾讯华为的入局，业内人士表示：“微信打车和 Petal 出行可以算作腾讯、华为的一个流量出口，四家巨头均有庞大用户流量。但腾讯、华为想在未来有所作为或许很难。”
从一方面来看，目前网约车行业格局已相对稳定，一二线城市的网约车市场主要由头部网约车平台掌控，新入局者依然存在一定的参与门槛，尤其是如何聚集到司机群体并保持司机群体的稳定、不流失，面临不小挑战。
另外，网约车业务并不赚钱，许多头部平台的运营毛利率不足 5％，算上各项费用支出和行业竞争让利带来的财务损失，网约车平台就很难实现盈利了。”
不过，据中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至 2021 年 12 月，我国网约车用户规模达 4.53 亿，较 2020 年 12 月增长 8733 万，占网民整体的 43.9%。
随着网约车行业投资增加、智能车联网等新技术发展，拥有强大流量和资金背景的腾讯华为，也许会有新的机遇。
