2022年之前，共享单车的价格也在一路上涨。2016年，那个战火刚刚燃起，摩拜和ofo还在市场里混战的年代，骑共享单车半小时只要5毛钱。
骑共享单车又变贵了。
8 月 5 日，美团单车宣布将于 8 月 10 日 23 时起，对畅骑卡的无折扣价进行涨价。7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元。单次骑行价格未变，仍然是 1.5 元 / 半小时。
目前，共享单车行业市场份额最高的三家巨头美团单车、哈啰单车、滴滴青桔里，前两者都在今年进行调价，等美团单车涨价通知生效后，美团和哈啰的周卡、月卡、季卡无折扣价一致，青桔相对便宜，三种档位的价格分别为 10 元、25 元和 75 元。
总的来看，如果开通了上述畅骑卡，且每天都会使用单车的话，折算下来一天只要一两块钱，这对于刚需用户来说显然还是划算的。对于使用单次服务的非刚需用户来说，单次服务的价格没有上调，按说也不会有太大反应。
但是，在美团单车和哈啰单车宣布涨价的时候，用户显然不太满意，社交平台上不乏 “我还是自己买一辆吧”“涨价就不骑了” 的声音。
如今的涨价，和共享单车行业发展的逻辑有关。2016 年开始，各家烧钱补贴抢地盘，免费骑、发红包，五毛钱半小时的光景没持续多久，就迎来了行业大洗牌，ofo 倒闭、摩拜卖身，很多人的押金至今还没退。现在，共享单车已沦为 “巨头游戏”，格局基本稳定，盈利压力之下，企业不得不思考怎样定价，在留住用户和兼顾成本之间找平衡。
目前，共享单车行业仍面临着不少问题，不止是在盈利上的焦虑，这也是为当年乱打乱战遗留下来的顽疾买单。
涨价 40%-50%，骑共享单车还划算吗？
从美团单车此次涨价的幅度来看，7 天卡涨价 5 元，30 天卡涨价 10 元，90 天卡涨价 30 元，涨幅在 40%-50% 之间。再仔细算一笔账，这三种档位里，平均下来，每天骑车分别需要花 2.14 元、1.16 元和 1 元。
涨价的不止美团单车，其实是哈啰先动的手。
今年 1 月，哈啰单车 7 天、30 天、90 天骑行卡的无折扣价分别上涨为 15 元、35 元、90 元，美团这次调价后，也与哈啰单车来到了同一价格段。单次价格上，哈啰也和美团一样，都是 1.5 元 / 半小时。不过，据《北京日报》8 月 7 日报道，有多地网友称，哈啰单车的起步价已从每半小时 1.5 元提升至半小时 2 元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。
大浪淘沙之后，共享单车行业的 “三巨头” 里，只剩滴滴青桔还没做出新一轮的涨价决定。目前，青桔单车畅骑卡无折扣价仍为 7 天 10 元、30 天 25 元、90 天 75 元，单次 1.5 元 / 半小时。
现行价格中，美团、哈啰、青桔三家的单次及起步价都是 1.5 元 / 半小时，部分城市要高一些，总的来说变化不大。而且，选择单次骑行的消费者，大多是非刚需型用户，应急场景下才会随扫随走，因此对于价格的敏感度不算高。
对比三家的周卡、月卡和季卡来看，在美团单车这波调价之前，哈啰最贵，美团次之，青桔最便宜。美团调价后，青桔价格仍然处于最低，三种档位的畅骑卡折合每天不超过 2 元，甚至月卡和季卡合算到每天只有 8 毛钱左右。
截至 8 月 9 日，美团、哈啰、青桔的计费规则 来源 / 各 APP
2022 年之前，共享单车的价格也在一路上涨。2016 年，那个战火刚刚燃起，摩拜和 ofo 还在市场里混战的年代，骑共享单车半小时只要 5 毛钱。行业逐渐趋稳，企业开始思索盈利问题。2019 年，包括摩拜单车等在内的几家共享单车企业，都轮番做出过涨价调整，有品牌的起步价一度涨到了 1 元 / 15 分钟。当年，哈啰单车也经历了两次调价，从 1 元 / 半小时，涨至 1.5 元 / 半小时。
总之，大众拥有共享单车的这些年以来，“羊毛” 在逐渐消失。涨价毕竟不是喜闻乐见的事情，从消费者端的反应来看，美团单车涨价，反对者的理由在于，大多数地段中，美团单车的投放量是最大的，而且停车相对方便，使用者比较多。同时，比起哈啰和青桔，美团单车的舒适度一般，此前因为没那么贵，所以也就忍了，“再涨价，就和其他两个没太大差别了。”
也有共享单车的刚需消费者表示，涨价 40%-50%，由于基数不算大，合算到每天还是在可以接受的范围。“我是上下班通勤肯定会骑，美团比较好停车，我就办了卡。办卡之后也不会骑哈啰和青桔了，因为一上车就一块五，美团办了卡之后我每天都会用，总的来说还是合适。” 该消费者说道。
艾媒咨询 CEO 张毅认为，此次美团单车调整的是骑行卡的原价，而且这一部分的定价从 2016 年到现在，6 年没有做过调整，这次跟进哈啰涨价，是符合市场趋势和市场规律的。而且，用户购卡时都有优惠活动，“虽然原价调整，但目前来看用户实际购卡的价格应该不会有太大变化。”
深燃对比了折扣价之后的畅骑卡价格，哈啰的周卡、月卡和季卡折后分别为 8.24 元、14.77 元、38.25 元，美团调价前折后分别为 5.8 元、11.8 元、49 元，调价后具体折扣价尚未可知。青桔折扣价为 3.5 元、11.5 元、28.5 元。具体优惠折扣，每位消费者的情况不一，但大体也要比原价便宜不少。
共享单车为什么一再涨价？
美团单车在公告中提到，涨价的原因是硬件与运维成本的增加。这一理由，哈啰单车在涨价时也曾用过，这也确实是共享单车行业无法回避的开销。
先说运维成本。运维，包括运营和维护成本。共享经济中，共享单车是一个极为特殊的存在，因为它是以直接暴露在街头、占用城市公共空间的形态出现的。
多年来，全国各城市对于共享单车的集中治理始终未停止，包括对共享单车企业投放量的要求、用户有序停放的要求等等。所有治理规定都指向同一个方法论，那就是需要企业增加周转率，增加运维人员。
哈啰 CEO 杨磊曾告诉媒体，一辆单车每日运维成本为 0.3 元，每天每辆车的折旧成本是 0.6 元。ofo 也曾给出一组数据，折旧费用和运维费用为每天每辆 2 元。也就是说，共享单车每天的运维和折旧成本大致为 1-2 元。按此数据来计算，一辆单车每年在运维和折旧上就要花掉 365-730 元。假设一家企业在城市内的共享单车投放量为 5 万辆，一年就要烧掉数千万元在运维上。这一部分费用不仅很难缩减，还存在不少不可控制的情况，如遇到丢失、严重损坏等极端案例，成本还会往上攀升。
再是硬件成本。其实在共享单车行业内，一辆车的生产制造成本比起后期的运维成本并不算高，因为配置相对比较基础。
如今共享单车行业上下游供应趋于成熟，这一部分成本按理应该持续可控。然而，不可预估的情况再次发生了。据中国自行车协会的数据显示，2022 年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过 10%。可见，运维成本之外，现在共享单车行业也要开始考虑生产制造成本的问题了。
易观分析汽车出行行业高级分析师江山美告诉深燃，上游涨价逐渐传导至下游，导致单车硬件和维护成本上升，这给下游企业带来了不少压力，共享单车企业想要维持正常运营，就不得不通过涨价的方式应对。
围绕着一辆单车，前期的生产制造成本容易受到上游原材料价格波动的影响，投入市场之后又要不断地在运维和折旧上花钱。这是客观条件导致的单车变贵。主观上，共享单车涨价，也是行业发展到现在的必然结果。
早年间，共享单车行业硝烟四起，摩拜、ofo、哈啰、悟空等企业各自疯狂融资，再烧钱补贴抢市场。消费者回忆起当年的情景，往往还记得那些到处撒红包甚至免费骑的活动。攻下市场的方式，除了砸钱之外，早期的企业们还采取了收押金的模式，从 99 元至 299 元不等。
价格战、收押金快速回流的模式为共享单车行业带来了流量，也带来了危机。行业洗牌之后，商业模式也做出了更为积极和安全的调整，企业开始普遍免押金，通过单次付费、周卡、月卡、季卡这些租金收入，以及广告收入赚钱。群雄逐鹿，也变成了三分天下，美团单车、哈啰单车、滴滴青桔成了最后的 “赢家”。
不难发现，融资烧钱铺市场，狂打价格战，几个玩家流血退出，要么卖身给巨头，要么彻底消失，剩下的玩家再冷静下来调整玩法，思考盈利，涨价，或找寻其他增长曲线。这一套在共享单车、社区团购等行业都是通行逻辑，当然结局也都是相似的。
“不再打价格战，回归理性的竞争，也是一个好事。” 张毅对共享单车行业的现状评价道。
共享单车面前的考题，不止价格
几位常用共享单车的消费者告诉深燃，骑车出行的便利性是值得肯定的，但不可否认的是，让人头痛的状况也有很多。找 P 点太难、调度费太高、周转效率不一，是大家提及最多的问题。
P 点，也就是共享单车的指定停车点。2021 年前后，上述三家共享单车企业在部分城市的部分区域分批分点启用 “定点还车” 模式，这一规定也是响应相关部门对于共享单车乱停乱放的治理要求。
然而，在实际操作中，P 点的物理位置经常和 APP 上显示的有偏差。不久前，据温州一位市民讲述，她明明将车停在划定的 P 点之内，APP 却显示此处不是 P 点不能还车。她在市区内多处共享单车的 P 点停车，却都被 APP 如此提示，如果要在此处还车，还必须缴纳 5 元调度费。
此种情况被称为 “定位漂移”。美团和哈啰此前回应媒体称，由于民用 GPS 定位存在一定偏差、区域的信号较弱或被干扰，都会对手机定位造成影响。在人流量大、有大面积的高楼、变电箱等环境下，更容易出现定位漂移。
“一般都是骑车上下班，居民楼、地铁站、商圈附近都是人多的地方，出现这种问题真的很耽误时间。” 一位用户说。真的遇到漂移，调度费也不便宜，按照区域的不同，调度费从 5 元到 20 元不等。此外，社交平台上还有人反映，自己下车找 P 点的时候，发现 P 点在几十级台阶上面，“也就是说我得抱着车上去才能停。”
平台方面也正从技术上着手处理这类问题，但毕竟共享单车的使用场景复杂，且受路况、城市规划、天气等的影响，要根本解决停车难带来的麻烦，或许还需要时日。
还有用户认为，共享单车发展到现在，调度能力仍然不尽如人意。北京通州某用户向深燃讲述，自己所住的小区外有不少共享单车，本来应该很便利，“但是早上出门，车都被骑到地铁站了。晚上下班回家，地铁站的车都被骑回小区了。” 她对此表示哭笑不得，“每天抢车搞得很焦虑。”
要解决这一问题，就又回到了共享单车最耗费成本的那一项，也就是提高周转率，增加运维人手。这似乎陷入了一个怪圈：用户没车骑，企业多派人，成本往上走，钱跟用户要。
成本高，盈利难，是悬在共享单车企业头上的达摩克利斯之剑。从 2021 年哈啰的招股书中看，两轮车业务为贡献了哈啰最多的营收，但毛利率较低，2020 年仅有 6.67%。对比之下，顺风车业务虽营收不高，但同年毛利率有 81%。
究其根本，前期的混战在今天仍有 “后遗症”，企业也亟需在新的发展阶段中，找到最适合的造血方式，以应对不断攀升的综合经营成本，和日益增长的骑行需求。
总之靠涨价来贴补成本不是长久之计，而且也不可能无限涨上去。“如果共享单车涨价只是暂时现象，对于用户使用来说影响不大，如果共享单车用车价格持续上涨，就会出现用户流失。共享单车对于大部分用户并非刚需，价格是重要影响因素。” 江山美认为，涨价意味着可能会流失一部分非核心用户，同时也提醒行业需要充分发挥单车核心用户的价值。
解决最后一公里的骑行需求，为通勤带来新的选择，共享单车的价值和需求值得肯定。过往的烧钱大战不可能持久，行业恢复理性的同时，用户也要为相应的服务买单。双方磨合之下，性价比和高品质服务会留下，噱头与恶意竞争也自然会淘汰。
